防疫导致大型农产交易中心的封闭以及一些农贸市场停业，使得农产品长期依赖的线下交易几乎停转；加之道路封闭、物流复工率低导致农产品运输受阻成为生鲜物流受阻的主要原因。但抛开客观因素，中国整体生鲜供应链的发展，在这次疫情中交出了一份答卷。

     冷链物流需求将进一步扩张

      近年来，国家层面频频出台支持我国冷链物流行业发展的政策，国内冷链物流市场欣欣向荣。随着电子商务的发展，农产品、生鲜及乳制品对冷链物流的需求不断扩大，冷链物流产业的价值和地位日益凸显。

      根据中物联冷链委数据，2018年我国的冷链市场规模约3000亿元，预计到2020年，市场规模可达4700亿元，年复合增速将超20%。

   “疫情会倒逼生鲜行业的改革，无论是政策，还是消费者的观念和行为都将成为变革的推手。”九曳供应链创始人&CEO张冰对生鲜供应链和冷链物流的未来发展较为乐观。

      有分析认为，消费者的生鲜食品消费结构会进行相应的改变。疫情也会在某种程度改变人们对鲜活产品消费的观念，这都将引起冷冻、冰鲜禽肉食品的需求暴发，也会加大政府对食品安全的管理力度，进而会推进生鲜食品的冷链普及度。另外，养殖业也会加快转型升级，标准化养殖、集中屠宰、冷链物流等将会普及应用，过去活猪长距离调运的现象将逐渐减少，冷链运输肉品将成为常态。

      据悉，2018年中国生鲜品类中，果蔬类冷链物流应用比例仅为20%-30%、肉类为34%-38%、水产类为40%-45%，而发达国家的平均水平为90%-96%，有巨大的上升空间。

   “疫情让生鲜电商崛起，也让他们再度思考供应链优化及降低物流履约成本等问题，这是一座必须攻克的大山。传统冷链的局限性根本无法满足现代生鲜零售需求，因此将激发大型供应链及冷链物流平台的崛起，生鲜供应链的信息化、网络化等全链条的管理能力、实现冷链物流的‘降本增效’都将成为生鲜零售企业的高竞争壁垒。”张冰表示。

     供应链多级交付导致供需失衡

   “其实传统生鲜行业本身就产业链条长，只是此次疫情，将问题的严重性爆发了出来。”张冰解释道，“传统生鲜供应链产品流通半径小，且环节多、链条长、损耗大，多层的中间链条和交易交付环节让农产品抗风险性降低，某个环节接不上，就会导致流通不畅等现象，使生鲜行业的损耗率居高不下。”

      在疫情期间，分仓库存成了市场的调节器，一方面，生鲜食品客户可将产品放入当地生鲜云仓，及时进行低温存储，降低损耗；另一方面，全国各地的库存可以对当地各个渠道进行及时补货，满足市场需求。此外，从产地的仓库直接调拨到各分仓，不仅缩短了供应链链路，也降低了物流履约成本。

      对此，据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣介绍，以前的冷链物流中心基本以仓储为主，现在的冷链物流中心2/3是操作区，1/3是仓储区，这主要是因为冷库里的分拣量相较以前是几何倍增长。冷库的变化也带来了设备和信息系统的变革，物流配送成本增加，也倒逼物流公司的整合，如此一连串连锁反应，从终端消费者的变化引来整个行业的创新变革。

     生鲜供应链将加速平台化

      我国生鲜农产品分布极不均衡。内蒙盛产牛羊肉，渔业集中在沿海地带，生鲜供应链的冷链运输让这些当地产品在全国甚至全球范围内扁平化流动。

   “但中国的生鲜冷链是割裂的。有些冷链企业服务的仅仅是某一个区域，有些冷链企业可能服务于某一个冷链的干线、长途运输，有些只是服务于某一个城市的配送。此次疫情的爆发，让农产品的运输‘断链’变得更加明显。”如何从根本上解决农产品滞销和供需不平衡的问题，张冰认为必须完善农产品的供应链网络。生鲜农产品生产出来之后，需专业的冷链鲜仓对其进行及时的保鲜、保存，保证食品新鲜健康，延长保质期，降低耗损率。

      记者了解到，阿里旗下驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷链仓库，布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳，京东物流推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及平台化产品冷链整车。

      疫情期间，可充分利用平台化运营模式的特点，以最大力度将各地的冷链配送资源集合起来，及时响应市场消费者及品牌客户的需求。

部分内容有删减。来源：全国工商联

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